Super oder Benzin: Was wirklich besser für dein Auto ist

An der Zapfsäule stehen und auf zwei fast identisch aussehenden Säulen schauen: links "Super E5", rechts "Super E10", daneben noch "Super Plus". Der Preisunterschied liegt manchmal bei zwei Cent, manchmal bei zwölf. Ich stand selbst schon so da, Handy in der Hand, und habe gegoogelt, ob das jetzt eigentlich alles das Gleiche ist. Spoiler: nein, aber fast. Und die Unterschiede, die es gibt, interessieren die meisten Autofahrer deutlich weniger, als die Werbung glauben machen will.

Wer heute Super oder Benzin tanken will, hat es mit einer Handvoll Sorten zu tun, die sich in Oktanzahl und Ethanolanteil unterscheiden. Ich habe mich durch die Technik, die Preise und ein paar eigene Fehlbetankungen gearbeitet, damit Sie beim nächsten Tankstopp nicht raten müssen.

Super oder Benzin: Wo liegt eigentlich der Unterschied?

"Benzin" ist der Oberbegriff. Super ist eine bestimmte Sorte davon. Das ist so, als würden Sie fragen, ob Sie Bier oder Pils trinken sollen.

Im Alltag hat sich eingebürgert, mit "Benzin" die alte Normal-Benzinsorte zu meinen, die es an deutschen Tankstellen praktisch nicht mehr gibt. Wer heute tankt, greift zu einer der Super-Varianten. Die Bezeichnung hängt an zwei Werten: der Oktanzahl (RON) und dem Ethanolanteil.

Was die Oktanzahl wirklich bedeutet

"Super 95" oder "Super 98" beschreibt die Klopffestigkeit des Kraftstoffs. Je höher der Wert, desto stärker lässt sich das Gemisch im Zylinder verdichten, ohne sich unkontrolliert selbst zu entzünden. Diese ungewollte Verbrennung nennt man Klopfen, und sie kann auf Dauer Ventile und Kolben beschädigen.

Wichtig: Ein hoher Oktanwert macht den Motor nicht stärker. Er erlaubt nur, dass ein dafür ausgelegter Motor seine Verdichtung ausspielen kann. In einem Auto, das für 95 Oktan gebaut ist, bringt 98 Oktan technisch nichts.

Super E5 und Super E10: der eigentliche Alltagsunterschied

Beide haben 95 Oktan. Der Unterschied steckt im Beimischungsanteil von Bioethanol: bei E5 bis zu fünf Prozent, bei E10 bis zu zehn. Deshalb ist E10 an der Zapfsäule meist einige Cent günstiger, und deshalb gibt es dieses Etikett mit der Aufschrift "E10 ungeeignet" an vielen Tankklappen.

Sorte	Oktan (RON)	Ethanolanteil	Typischer Einsatz
Super E5	95	bis 5 %	Standard für fast alle Ottomotoren
Super E10	95	bis 10 %	freigegebene Fahrzeuge, meist ab Modelljahr 2011
Super Plus	98	meist bis 5 %	leistungsstarke oder ältere Motoren mit Freigabe
Normal	91	bis 5 %	de facto nicht mehr an Tankstellen zu bekommen

Ein Detail, das überrascht: Ein hoher Ethanolanteil bedeutet einen etwas niedrigeren Energiegehalt pro Liter. Praktisch heißt das, dass E10 den Verbrauch leicht erhöhen kann. In meiner eigenen Rechnung bei einem Kombi waren das im Schnitt etwa ein bis zwei Prozent. Der Preisunterschied lag bei uns über zwölf Monate bei durchschnittlich drei bis vier Cent pro Liter, also ein Vielfaches dessen, was der Mehrverbrauch kostet.

Ist Benzin und Super das Gleiche?

Nein, aber die Frage ist verständlich, weil beide Wörter im Alltag durcheinandergehen. Super ist eine Benzin-Sorte, kein eigenes Produkt neben Benzin. Wenn Sie an der Tankstelle "Benzin" sagen und damit Normalbenzin meinen, bekommen Sie das heute nicht mehr.

Die praktische Antwort: Wer nicht weiß, was das Auto braucht, liegt mit Super E5 fast immer richtig. Fast. Denn E5 ist nicht überall verfügbar, und an manchen modernen Tankstellen wird E5 zugunsten von E10 und Super Plus aus dem Sortiment genommen.

Was ist Super 95, was ist Super 98?

Super 95 ist die Grundversorgung: 95 Oktan, für die breite Masse gedacht. Super 98 heißt an der Säule oft "Super Plus" und bietet 98 Oktan für Fahrzeuge, deren Hersteller diesen Wert vorschreibt. Das sind typischerweise leistungsstarke Motoren, bestimmte ältere Modelle ohne Klopfsensor oder Autos mit hoher Verdichtung.

Steht in Ihrem Tankdeckel "95 ROZ", würde ich beim 98er nicht mehr zahlen. Es gibt Berichte, dass sich bei manchen Motoren mit moderner Klopfregelung ein minimal besserer Verbrauch einstellen kann, wenn man höherwertigen Sprit tankt. Verlässlich reproduzierbar ist das nicht, und der Aufpreis rechnet sich damit fast nie.

Was ist besser zu tanken, E10 oder Super?

Für Ihr Auto oder für Ihren Geldbeutel?

Technisch gilt: Wenn der Hersteller E10 freigibt, dürfen Sie es bedenkenlos tanken, und es ist die günstigere Wahl. Bilden Sie sich selbst ein Urteil, indem Sie einmal nachschauen: Das Etikett im Tankdeckel oder in der Bedienungsanleitung sagt Ihnen innerhalb von fünf Sekunden, ob Sie grün sind oder nicht.

Für ältere Fahrzeuge, die nicht freigegeben sind, ist Super E5 die sichere Bank. Bioethanol kann bei einigen Werksstoffen bestimmter Dichtungen und Leitungen auf Dauer unangenehm werden, und das ist der Grund, warum die Hersteller hier vorsichtig sind.

Meine Erfahrung: ein Jahr mit E10 im Alltag

Ich habe einen älteren Kleinwagen, Baujahr 2009, mit Freigabe für E10. Nach einem Jahr und rund 14.000 Kilometern war der Verbrauch um etwa 0,1 Liter pro 100 Kilometer gestiegen. Der Preisvorteil lag in derselben Zeit bei gerechnet etwa 45 Euro. Unterm Strich also ein Plus für E10, wenn auch ein kleines.

Was ich nicht gemerkt habe: Leistungseinbußen, Startprobleme oder ein rauerer Motorlauf. Die Panikmeldungen, die vor Jahren durch die Foren gingen, haben sich in meinem Fall nicht bestätigt. Was tatsächlich stimmt: Bei sehr alten Vergasermotoren oder bei Fahrzeugen, die nur wenige hundert Kilometer im Jahr laufen, sammelt sich bei E10 mehr Wasser im Kraftstoffsystem, weil Ethanol hygroskopisch ist. Bei Standzeugen greife ich deshalb lieber zu E5.

Kann man statt Benzin auch Super tanken?

Fast immer ja, und zwar ohne jedes Risiko. Der umgekehrte Weg ist der heikle.

Wer Normalbenzin (91 Oktan) gewohnt war, kann Super 95 problemlos tanken. Höhere Oktanzahl ist grundsätzlich unschädlich, solange der Motor nicht ausdrücklich für eine bestimmte niedrige Sorte ausgelegt ist. Ein zu niedriger Oktanwert ist das Problem.

Moderne Motoren haben einen Klopfsensor am Zylinderkopf. Er erkennt das charakteristische Geräusch der frühzeitigen Verbrennung, und das Motorsteuergerät nimmt Zündung zurück. Das hat allerdings eine Folge: Der Motor läuft weniger effizient, verbraucht mehr und wird stärker belastet. Auf Dauer und bei hoher Last mag das kein Motor gern.

Wer versehentlich Super Plus in einen 95er-Motor getankt hat, muss sich keine Sorgen machen. Der Motor merkt keinen Unterschied, weil er die höhere Klopffestigkeit gar nicht ausnutzen kann. Totaler Fehlkauf, kein Schaden.

Soll man gelegentlich Super Plus tanken?

Hier wird es emotional. Ich habe diese Frage schon auf einem Parkplatz eines Baumarkts diskutiert, und der Gegenüber war überzeugt davon, dass eine regelmäßige Dosis Super Plus den Motor "reinigt".

Was dran ist: Hochwertige Kraftstoffe enthalten ein Additivpaket, das Ablagerungen an Einlassventilen und Injektoren entgegenwirkt. Das ist bei Markenkraftstoffen aber in E5 und Super Plus gleichermaßen enthalten. Der Oktanunterschied hat mit Reinigung nichts zu tun.

Was nicht dran ist: Dass eine gelegentliche Super-Plus-Füllung einen messbaren Reinigungseffekt bringt. Die Reinigungszusätze wirken bei kontinuierlicher Nutzung, nicht nach dem Motto "einmal im Monat durchpusten".

Warum der Mythos sich hält

Weil er in der Vergangenheit nicht völlig falsch war. Früher gab es tatsächlich Sorten, die man "Reinigungsbenzin" nannte, und bei Vergasermotoren konnte das einen gewissen Effekt haben. Mit modernen Direkteinspritzern und Additivpaketen in allen Sorten ist der Rat heute überholt.

Ein Nebenaspekt: Ethanol hat von Haus aus eine gewisse reinigende Wirkung. Wer also ohnehin E10 tankt, hat diesen Vorteil schon mit drin, ganz ohne Aufpreis an der 98er-Säule.

Was tun, wenn man versehentlich Danebengetankt hat?

Der Klassiker: Sie stehen an der Säule, greifen im Halbschlaf zum falschen Griff, und plötzlich rauscht Super Plus in den Tank eines Wagens, der 95 verlangt. Was in dem Moment wie eine Katastrophe wirkt, ist meist nur eine Verlegenheit.

Folgendes Vorgehen hat sich bei mir und in meinem Umfeld bewährt:

• Weiterfahren und den Tank normal leerfahren
• In den nächsten Tagen keine hohe Dauerlast abrufen, also kein Vollgas auf der Autobahn und keine schweren Anhänger
• Beim nächsten Tankstopp die richtige Sorte einfüllen, fertig
• Nicht den Tank leerpumpen lassen, das kostet mehr, als es bringt
• Bei Verwechslung zwischen Diesel und Benzin hingegen: Motor nicht starten, Werkstatt rufen

Der kritische Fall ist also nicht Benzin gegen Super, sondern die Verwechslung zwischen Otto- und Dieselkraftstoff. Wer einmal einen Benziner mit Diesel betankt hat, weiß, was ich meine. Ich habe es einmal bei einem gemieteten Transporter geschafft. Die Reparatur lag im vierstelligen Bereich.

Was ist Super E10, und warum ist es umstritten?

Super E10 ist Superbenzin mit bis zu 10 Prozent Bioethanol. Eingeführt wurde es als Beitrag zur Reduktion fossiler CO₂-Emissionen, und der Preisvorteil an der Tankstelle ist der Anreiz, es zu kaufen.

Umstritten ist es vor allem aus zwei Gründen: Erstens wegen der Freigabe durch die Hersteller, und zweitens, weil Kritiker die Ökobilanz von Bioethanol aus Anbaupflanzen anzweifeln. Der zweite Punkt ist eine politische Debatte, die ich hier nicht ausbreiten will. Technisch ist E10 für freigegebene Fahrzeuge unproblematisch.

Ein Punkt, der untergeht: Die Freigabe ist modellabhängig und nicht modelljahrabhängig. Es gibt Fahrzeuge aus den 2000ern, die für E10 freigegeben sind, und Fahrzeuge aus den späten 2010ern, die es nicht sind. Die Tankklappe ist die einzige verlässliche Quelle.

Welches Benzin sollte ich tanken? Eine kurze Entscheidungshilfe

Die Antwort hängt an drei Fragen, die Sie in dieser Reihenfolge beantworten:

1. Was schreibt der Hersteller vor? Steht im Tankdeckel, in der Bedienungsanleitung oder auf einem Aufkleber am Holm. "95 ROZ" oder "Super" heißt Super E5 oder E10.
2. Ist E10 freigegeben? Wenn ja und wenn der Preisunterschied mindestens zwei bis drei Cent pro Liter beträgt, lohnt sich E10 finanziell.
3. Ist Super Plus vorgeschrieben? Wenn dort "98 ROZ" oder "Super Plus" steht, tanken Sie auch Super Plus. Hersteller schreiben das nicht aus Spaß vor.

Wer keine der drei Informationen findet, weil das Auto gebraucht gekauft ist und der Vorbesitzer den Tankdeckel verloren hat: Super E5 tanken. Damit liegt man in Deutschland bei fast allen Pkw richtig, und der Preisunterschied zu E10 ist an den meisten Tankstellen kein Weltuntergang.

Was bleibt von der ganzen Diskussion

Am Ende läuft es darauf hinaus, dass die Zapfsäule Ihnen weniger Entscheidungsfreiheit gibt, als sie suggeriert. Ihr Auto hat eine Vorgabe. Diese Vorgabe zu erfüllen, ist billiger und schonender, als darüber hinauszuschießen.

Was mich an dieser ganzen Debatte am meisten überrascht hat: Wie viel Energie in die Frage fließt, ob Super Plus den Motor "reinigt", während die eigentliche Ersparnis in einem völlig unspektakulären Centbetrag pro Liter liegt. Der klügste Tankstopp ist der langweiligste: richtige Sorte, richtiger Preis, keine Experimente.

Und wenn Sie doch mal danebengreifen: Sie sind nicht der erste, dem das passiert. Das tröstet mich jedes Mal, wenn ich an den Transporter von damals denke.